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 Un día de tcp en una compañía aérea española

 

Dicen por ahí, que a los que amamos esta profesión se nos pasa la vida
volando, y cuán cierto es ahora que lo vivo en primera persona. Mi
experiencia laboral en este mundo es breve, pero intensa, y espero que siga
acumulando anécdotas y experiencias durante mucho tiempo.

¿Cómo es un día en la vida de un auxiliar de vuelo?. Pues bien, en el
hipotético caso de que la firma sea a las 8am, una hora de entrada al
trabajo normal, mi día empieza dos horas antes, ya que hay que ponerse a
punto para el día que nos viene por delante. Es parte fundamental de este
trabajo, la apariencia y el aspecto que presentas al pasajero, así que hay
que arreglarse cada día.

La firma es (dependiendo del destino) 45 minutos antes del cierre de
puertas del avión, donde toda la tripulación se reúne para hacer el
briefing del día, ¡importantísimo!. En él tanto el comandante como la
sobrecargo (tcp al mando) dirigen los temas a tratar, tanto procedimientos a repasar,
preguntas sobre la seguridad o incluso sobre la propia aeronave, reparten
posiciones a los tripulantes y el comandante da las indicaciones
especiales: duración del vuelo, previsión meteorológica, palabra clave para
entrar en el cockpit (cabina de vuelo), código de emergencia (estipulado por la compañía
aérea)…
Una vez finaliza el briefing cada TCP irá a su puesto asignado, desde donde
deberá realizar el security search (procedimientos de seguridad antes del despegue como la comprobación de todos los equipos de seguridad bien colocados). Cuando todo
está correcto, se empieza a embarcar a los pasajeros, parte fundamental, ya
que depende gran parte de ello de que el avión salga en hora.
Tras el cierre de puertas, el punto fuerte o TCP 2, dará la voz de la
demostración de seguridad (cómo usar los chalecos, las mascarillas de oxígeno , cinturones,etc), donde cada TCP se coloca en su lugar
correspondiente para realizarla, aseguramos cabina (comprobando los racks donde están las maletas de mano,contando el numero de pasajeros y si abrochan correctamente los cinturones) chequeamos galley
(delantero o trasero) según corresponda, y nos aseguramos en nuestro
transportín (asiento de tcp) para el despegue.

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En el momento en que se apague la señal de cinturones, nos levantaremos y
comenzaremos bien sea con el servicio business o turista. Si los vuelos son
largos, hay tiempo de trabajar, y de descansar, para que puedas comer o
cenar, ya que estás muchas horas ahí arriba. En los vuelos cortitos, en
cambio no.

Una vez el comandante da el aviso de que nos queda 10 minutos para
aterrizar, aseguraremos cabina, y nos sentaremos en nuestros transportines
de nuevo, esta vez para el aterrizaje.
Cuando se apague la señal de cinturones podremos levantarnos, desarmar
rampas (rampas de seguridad alojadas en todas las puertas del lado izquierdo por si hubiese aterrizaje forzoso) y abrir la puerta para desembarcar a los pasajeros.
La despedida de los pasajeros, bajo mi punto de vista, es algo fundamental,
estar ahí presente con una sonrisa, agradecerles que hayan volado contigo,
y deseándoles una buena estancia.

Cuando finaliza el día, si el avión continúa a otro destino, con otra
tripulación, se recoge el avión, para dejárselo a punto a tus compañeros.

Así es un día en el trabajo más bonito del mundo, el de volar.